太仓站和太仓南站区别（太仓铁路，未来可期？）

太仓站

一.多条线路汇聚

太仓历史悠久，位于长江以南，东接上海，经济一直发展得不错。但是与张家港、常熟一样，一直与铁路无缘，直到2020年沪苏通铁路一期开通，太仓才迈入了铁路俱乐部。这下一发不可收拾了，目前有沪苏通铁路二期和南沿江高铁两条铁路，另一条北沿江高铁也将于2021年开工。而在城际铁路方面，苏锡常城际铁路和上海嘉闵线北延也在推进当中。所有这些线路都通过太仓站，据说太仓站将要从2台6线扩建为6台18线，这个规模已经超过了苏州站（7台16线），在全国县级车站中也算大了。

苏州地区铁路布置图

二.客流量尴尬

然而与太仓多条铁路、太仓站规模形成鲜明对比的是，太仓的客流并不是那么成比例。

以目前开通的沪苏通铁路为例，张家港设张家港站，常熟设常熟站，太仓则是太仓站、太仓南站、太仓港站。三个车站的作用很清晰，太仓站对应娄江新城，太仓南站对应科教新城，太仓港站自然对应港口货运。

客流对比图

这是2020年网上流传的一份苏州地区火车站车次和客流对比图，明显看出太仓的数据并不是太好看。其实太仓客流并不算少，但是与张家港和常熟比，就有差距了。总客流量上的差距可以理解，毕竟太仓人口和经济规模都比较小，人口大概是常熟和张家港的一半。看每班客流，太仓差距不小，推测由于太仓人口规模较小，列车班次又多，平均值就下来了，用太仓站和太仓南站的数据对比印证了作者的推测。

三.太仓铁路的定位

那么问题就来了，既然太仓客流量并不是那么好，为什么还会将这么多条铁路建在太仓呢？作者认为原因有以下：

1.太仓港

这一点比较好理解。太仓港天然条件比较优越，是苏州乃至江苏重要的内河港。沪苏通铁路是客货共用，专门设置的太仓港站就是配套的货运车站，铁路公司规划了疏港铁路到太仓港，目前这条支线在建，是江苏省的重大项目。

太仓港

2.上海铁路枢纽的辅助

江浙沪规划的铁路中，只要和上海搭边的，大部分推进缓慢。其中一个原因就是上海城市用地的影响，在目前房价和地价已经高居不下的情况下，想要从建成区新建一条铁路，难度太大了，毕竟现在修建铁路都是需要地方出资的，其中一部分就是拆迁成本。看看近期上海的铁路，基本都在外围。以沪苏通铁路二期为例，绕过上海主城区，从北部和东部一直到南面，和未来的沪乍杭铁路贯通。

因此上海铁路近些年产生了一些变化，不再将资源集中到上海，而是将部分职能疏解到临近的城市，比如将部分绿皮车始发设置在昆山站和苏州站，将苏州北站定义为上海铁路枢纽的辅助始发车站。随着沪苏通铁路、北沿江、南沿江铁路的推进，从南通过长江南下的客流越来越多，需要一个辅助城市，南通是一个比较合适的选择，但是南通到上海还有一个过江的问题，而太仓就没有问题，并且紧挨上海嘉定区，因此太仓就拿到了多条铁路，承担上海铁路枢纽的部分职能。

四.太仓得到了什么

从小老百姓的角度来说，铁路多了是好事，坐车方便，君不见车次少的小站，到大城市还要中转换乘。

而从城市发展的角度来讲，这未必是一件好事，早期铁路促进城市发展，高铁时代就要另当别论。

铁路对城市发展的分割大家有目共睹，道南道北的说法相信很多人都听过，铁道两边两重天不是什么稀奇事儿。

与上海临近，交通方便，很有可能成为上海的睡城，收益的只是KFS和中介。

能从上海拿到产业转移吗？我对此不太了解，持保留态度。